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¿Vas

A viajar? ¿Necesitas Packs, ingresa a packsassistance.com y encontrá la asistencia al viajero más completa y accesible. Viaj en paz. Viaj. Un maldito optimista es que encuentra oportunidades donde otros venstáculos, que transforma cada no en un y, ¿por qué no? Son los arquitectos del futuro imposible, los emprendedores e innovadores de ese mundo mejor que soñamos todos. Bienvenidos a Malditos Optimistas.

Hola, malditos optimistas, ¿cómo les va? Bienvenidos. Acá estamos en la Todo bien, perdón, en la iba a decir en la cintura de la semana en este miércoles que nos agarra así como muy eh inspirados. Eh, bueno, pero ya escucharon el a Ine, así que la voy a presentar. ¿Cómo estás, hice mi irrupción en en el programa de manera más eh atípica? Sí, atípica. ¿Cómo estás? Muy bien, muy contenta de estar acá. Qué bueno, Ine. Bueno, este, la semana pasada nos enviaste a los chicos que nos

Contaban sobre el portal de inteligencia artificial dentro de Ril. Reinteresante, buenísimo. Así que qué bueno que supe que estuvo muy buena la conversación, así que me alegra que hayan tenido la oportunidad de conocer más de eso de cerca. y hablamos casi todo el programa de inteligencia artificial, de la sociedad argentina de inteligencia artificial, de cómo, bueno, los gobiernos también están tratando de de ver de qué manera esta herramienta o este recurso puede generar soluciones innovadoras a a los problemas así como de todos los días.

¿Y hoy de qué vamos a hablar? Hoy vamos a hablar de movilidad sostenible. Uy, todo sí es un temón espectacular y fascinante, eh, que que no termina más y traje muchísimos casos de inspiración. Todos los meses en real sacamos un boletín de inspiración, compilamos eh casos inspiradores en distintos temas. El último boletín fue de movilidad sostenible, así que traigo un poquito de ese boletín. También la invitación a que se suscriban y tenemos un invitado de Monterrey, México, para contarnos acerca de una política que están implementando

Para que los comercios sean bici amigables. Bisi amigables. Uy, está muy bueno. Bueno, eh hay como toda una tendencia cada vez más extendida de repensar cómo nos conectamos en las grandes ciudades, ¿no? en su momento cuando en Colombia se diseña el Transmilenio o el Metrobus, que aquí lo conocemos, que es creado en en Bogotá, que era una ciudad que tenía muchísimo problema de tránsito, pero muchísimo problema. habían primero experimentado con eh horarios, pico y determinada terminación de patente. Acá también se trató de implementar, hubo

Mucha eh necesidad de bucear en esas cuestiones hasta que bueno, estamos hablando de eh que en muchas ciudades no se resuelve el tema de los embotellamientos de tránsito. Totalmente. Es un problema poliédrico, ¿no? Tiene que ver con cómo nos movemos en el espacio, qué necesidades tenemos para movernos, ¿no? eh y qué oferta tenemos para desplazarnos y cómo lo hacemos. Así que vamos a estar hablando un poquito de eso en un ratito. Dale, perfecto. Pero eh te diría que esto es como un tema vecino, vecino, pero vamos

A hablar de sustentabilidad, de sustentabilidad en escuelas, eh, y de cómo también las las sociedades tienen que cada vez más sentirse involucrados en este tipo de cuestiones y ser parte de la solución. las comunidades, puede ser una comunidad dentro de una escuela o bueno, extendidamente, como estamos hablando, a través de eh gobiernos locales. Vamos a saludar a nuestra innovadora del día, está ahí conectada del otro lado. Son dos, Gisela Oyanguren y Joaquín de la no sé cuánto porque lo leo. Me hubiera

Encantado. A ver, acá lo tengo. De la de la Sobera, de la Soberá. Ellos son codirectores de Tagma. Perdón, los presenté un desastre. Gisele y Joaquín, bienvenidos a malditos optimistas. ¿Cómo? ¿Cómo están? Perdón entre que no veo y que tenía el apellido ahí como que se me desdibujaba el final. ¿Cómo les va? ¿Qué tal? Todo muy bien por acá. Sí, todo bien. Joaquín de la Sovera y Chistel Changuren. Los dijiste perfecto al final. Ah, bueno, al final al final este me redimí. Bueno, chicos, cuéntennos qué es

Tagma, desde dónde nos estamos conectando, además. Bueno, estamos ahora actualmente conectados desde Montevideo, Uruguay. TMAma es una organización uruguaya, pero bueno, que hoy en día tiene presencia en varios países de América Latina después, bueno, de hace cerca de unos 10 años que venimos trabajando en este proyecto que es una escuela sustentable. Entonces, hoy, si bien les hablamos desde Montevideo, podemos decir que el proyecto está distruido en varios países. Bueno, ¿y qué contiene Tagma? ¿Qué es? Por por qué surge contar vos un poquito. Bueno, sí. E TMA

Surge como una idea entre un grupo de amigos por el año 2014, 2000 por ahí, hace más de 10 años ya, y surge a partir de un documental de un arquitecto estadounidense que el él desarrolla un modelo arquitectónico que lo que hace es que el edificio sea totalmente sustentable y pueda vivir eh como él lo decía, desenchufado de la red, o sea, tener todos los servicios y las necesidades que precisa la gente que lo habita fuera de servicios. Entonces, al ver ese documental, un amigo Martín

Empieza a pensar, «Che, ¿qué podemos hacer con esto? Qué bueno que está esto. Y ahí empieza a surgir la idea de eh bueno, hagamos una escuela donde los niños aprendan todos estos sistemas y entiendan cómo la naturaleza nos puede brindar todo el el confort y las necesidades que nosotros tenemos, ¿no? En cuanto a energía, agua, tanto la colección como el tratamiento de las aguas, producción de alimentos, confort térmico, de de estar en un espacio confortable, el uso de los materiales. Entonces ahí arranca toda una travesía

De crear ese proyecto y bueno, una cosa que para nosotros era muy importante era que esa escuela fuera pública, que no fuera una escuela privada, sino que fue una escuela a la que todos pudieran acceder. Y en ese proceso también eh entendemos que es importante que la primera escuela sea en un ambiente rural por lo que significan las escuelas rurales y también el trabajo que nosotros podíamos hacer con una comunidad más pequeña, ¿no? Que no fuera un entorno urbano que a veces se se va

Un poco de las manos y ahí surge el proyecto una escuela sustentable que no solo tiene que ver con infraestructura, con el edificio en sí, sino con el aterrizaje de esa infraestructura en una comunidad. Hay todo un trabajo educativo y comunitario, además de la parte de infraestructura, que para nosotros es muy importante. Me encanta. Qué qué interesante, eh, cómo está todo pensado integralmente. Sí, nos parece fantástico. Entonces, es un edificio per sé que es sustentable con paneles solares, con recuperación de recursos hídricos, etcétera, etcétera.

Y también la comunidad participa de la construcción del edificio, pero a nivel de proyecto educativo, ¿qué trae como novedad Tacma? Bueno, eh en ese sentido el edificio es aprovechado como un recurso educativo. Eh es decir, los niños aprenden y crecen en un entorno donde se observa que el agua del inodoro se trata de ciertas maneras, recorre ciertas cas botánicas, genera un riego de las plantas, eh luego, bueno, cómo ese agua vuelve. Entonces, es como estar en el edificio y poder interactuar con su propio

Funcionamiento y tener comprender e lo que está sucediendo y además aprovechar esos recursos para atravesarlo con las currículas educativas de los gobiernos, por ejemplo, e estudiar matemáticas o biología o ciencias desde los procesos que están ocurriendo allí y también desde el hacer, desde el observar y también desde el hacer. Pero bueno, también trabajamos con educación ambiental, hacemos eh experiencias educativas eh y capacitaciones educativas con los docentes eh donde les entregamos ciertas herramientas desde lo curricular, desde cada una de esas materias para ver cómo lo pueden aplicar

O trabajar y eh y después desde espacios más prácticos como son la integración de huertas escolares, composteras, eh ciertos dispositivos educativos que ayudan y complementan las propias herramientas que el edificio de por yabrm tal cual, ¿no? Como poder vivir de manera inmersiva y experiencial los distintos conceptos de sustentabilidad es darle un giro completamente diferente y creo que una capacidad mucho más real de aprender realmente esos conceptos, ¿no? Claro. Aprender de incorporar, ¿sí? De incorporarlos. Cuéntenos, ¿cuántas escuelas tienen y cómo cómo financian la construcción de estas

Escuelas o cómo llevan a la se materializan las escuelas? H en este momento eh tenemos eh cinco escuelas sustentables eh que están ubicadas. Bueno, en el 2016 fue la primera que se hizo en Uruguay, está ubicada en Jaureberry, la segunda está ubicada en Marchiquita en Argentina, en la provincia de Buenos Aires, porque muchas veces Marchiquita nos confunden con Marchiquita de Córdoba. Este es el marchill provincia de Buenos Aires. Eh, luego fuimos a Chile, está ubicada en la región de Valparaíso, en un pueblo

Que llama Los Árates. Eh, luego, eh, de allí nos fuimos a Colombia y a Brasil. Y después en paralelo a que trabajábamos con las escuelas sustentables, eh, creamos un programa que también funciona desde el 2019, que se llama aulas sustentables, que son eh también infraestructura educativa más pequeña, que se asocia a otro tipo de edificios que ya existen, eh digamos, no es la escuela entera, sino un aula sustentable de por sí. Tiene también el mismo programa educativo y en total entre escuelas y aulas son un total de

10 entre unas y otras. las a la fecha están construidas. Lo mismo, las aulas también están en otros países, en Perú, en Ecuador, en en Argentina, en en Uruguay también hay. Entonces, bueno, están distribuidas en distintos lugares y también asociados eh a escuelas, pero también a otros espacios, como por ejemplo hay una que está en una colonia educativa que es visitada por 2000 niños. Eh, anualmente es bastante bastante grande. ¿Ya tienen egresados las escuelas Tagma? Sí, sí, sí. Ya tuvimos la primera

Tuvieron, bueno, varias camadas de egresados porque la primera es del 2016, pero sí ya ha ocurrido que hay niños que hicieron todo el trayecto educativo desde desde el primer año hasta el último. Sí. Este, por ejemplo, en la escuela de Marchita fue hace dos años, creo ya, que tuvimos la primer camada de niños que empezaron en Marchita y terminaron en Marchita. Eh, que bueno, sí, ya hay muchos niños. y y cuál es la experiencia medible de de esos chicos que regresan de esas

Escuelas en relación al tipo de educación que recibieron, la interacción con la comunidad, eh el hecho de estudiar o de formarse en una escuela pensada de una manera muy distinta a la escuela tal cual la conocemos, ¿no? Tan solo como un espacio a los que los chicos asisten y son como un reservorio de contenido, van, conectan con esos contenidos y se van a sus casas. Acá hay una propuesta eh 100% inmersiva en la escuela. Eh, sí, totalmente. Ahí nosotros, bueno, hemos recibido en diferentes países eh y

Bueno, los invitamos, ¿no?, también a la comunidad eh académica a a darle seguimiento y investigar un poco qué pasa, qué está sucediendo en esos procesos educativos, que creo que es una fuente muy linda para poner el ojo y estudiar y seguir evaluando también, no solo para ver qué está pasando, sino para seguir mejorando qué es lo que está pasando y darle siempre mayor eh calidad y posibilidades a los niños. Eh, pero sí, nosotros hicimos una serie de entrevistas y un intercambio muy grande con los niños con esa primer

Camada que había hecho todo el trayecto educativo en la escuela. Y la verdad es que los niños se se fueron eh siempre muy felices. Ellos eran protagonistas del edificio. De hecho, las escuelas se abren eh por ejemplo en el caso de Marquita se abre una vez por mes la escuela a la comunidad en general para que sea visitada y los niños mismos eh eran los eh guardianes de la escuela. Eh, los que hagan las visitas guiadas, entonces le contaban a toda la

Comunidad, a los otros niños, miren, el agua acá se recolecta acá, tantos litros de agua pasan por acá, estos son los filtros, estos son los canales solares, o sea, eh, total, chicos. ¿Y cuál ha sido el desafío de ustedes cuando venían con con la una banderita que decía Tagma o un a plantarla en una comunidad y cuál ha sido, por ejemplo, no sé, las conversaciones con los ministerios o secretarías de educación correspondientes, ¿no? Porque bueno, este hay que abrir la cabeza, no queda

Otra. Y a veces uno se del otro lado recibe, no, no, esto no va a funcionar o esto acá sí. La comunidad no va a venir a anotar a sus chicos acá porque qué tiene que ver. ¿Cuál ha sido la experiencia real tangible de cómo bueno han ido lentamente militando la idea de Tagma hasta que fueron elegidos por por padres, por alumnos, por maestros? Y bueno, es hay es variada porque al ser varios países también hay hay varias realidades en cada lugar. Cada comunidad

Tiene su su universo, pero nosotros lo que hacemos también es eh en parte del modelo cuando cuando desarrollamos eh el proyecto eh lanzamos una convocatoria a comunidades que quieran ser parte y ahí hacemos un análisis de de esas comunidades que se presentan, hacemos una preselección y luego la selección de una escuela con distintos criterios que tienen que ver con, bueno, con el lugar, con el tipo de comunidad Y luego lo que hacemos es eh hacer un diseño participativo junto con la escuela.

Entonces ahí hay un vínculo que que genera esto de de pertenencia, ¿no? De que ellos crean su escuela junto con nosotros dentro de los tím razonables y y posibles, pero se se hace una cocreación y eso hace que que el empoderamiento sea mucho más sencillo, mucho mejor, mucho más sano, ¿no? Porque ellos están creando la escuela que ellos quieren tener. Impresionante. ¿Y cuánto dura ese proceso de construir? El proceso del proyecto e el proyecto más o menos cuando lo construimos dura 45 días. Es un proyecto que nace y crece

Y es bastante impactante porque en muy poco tiempo somos muchas personas las que construimos al mismo tiempo. Eh, convocamos voluntarios, estudiantes que vienen a trabajar con nosotros, además de nuestro equipo técnico que es el que guía, ¿no? Tenemos un equipo grande técnico y educativo. Wow. Entonces eso el tener tantas personas trabajando juntas posibilita que se den tiempos cortos y es bastante impactante. Lo que sí antes de poner la primer eh semilla, el primer cimiento, hacer el primer pozo, nos lleva casi un

Año de planificación. justamente en ese en ese año hacemos el diseño arquitectónico, trabajamos con la comunidad y un poco terminando responder la pregunta de el tema de los gobiernos, los Ministerios de Educación, hay todo un trabajo de habilitaciones, permisos y cuestiones que se desarrolla en en estos primeros meses antes de llegar al día de la construcción, que es el gran hito. Eh, sí, por supuesto hay conversaciones con gobiernos, ministerios, firmas de acuerdos. Estamos trabajando generalmente en ámbitos de la educación pública, con lo cual hay muchas

Cuestiones que sortear antes de poder construir. Claro, porque el mantenimiento de estas escuelas es completamente distinto, me imagino, que al mantenimiento de las escuelas tradicionales, ¿no? Necesitan otro tipo de de atención, de cuidado. Sí, en general los ministerios hemos becado parte de bueno, de personal de mantenimiento, bueno, docentes desde ya y personas que quisieran formarse porque como en paralelo a la construcción hay una formación, eh ellos al participar también se van formando en la en la manipulación y después en el acompañamiento. Nosotros

Le llamamos a la última parte del proyecto, se llama habitar. Tenemos la etapa sonar, que es la planificación, construir y habitar. En este habitar también hay un acompañamiento para para dar sostenimiento sobre todo los primeros años en la manipulación, al mantenimiento, a mantenimiento preventivo sobre todo. Eh, así que bueno, así es un poco. es un un desafío y por suerte en estos últimos años, o sea, la sustentabilidad cada vez está más en boca de todos, en boca de los gobiernos y demás, no fue lo mismo hace

10 años atrás con el desafío de la primera escuela, eh, que era romper eh romper una barrera, no no teníamos proyectos antes, no habíamos no se había hecho nada, no había antecedentes. Eh, ahora con tanto antecedente es más fácil poner eh sobre la mesa imágenes increíble. Yo veía ahí también, no sé si es una casualidad eh en los videos que estamos poniendo al aire, eh hay como presencia de sector privado, ¿no? De empresas que yo no sé si es porque justo tiene la

Remera el el muchacho que está con la alianza ahí. Claro. Y me interesa saber eso. Vi ahí que estaba Disney y por ahí vi otras otras empresas. cuéntenos. Eh, sí, las empresas eh la forma de financiamiento del proyecto siempre fue a través del sector privado como principal eh eh fuente de recurso económico para la compra de de materiales, para los principales insumos. Eh, así que hemos trabajado con distintas empresas Disney que se veía ahí fue una de ellas. No fue al azar esa toma. Algo, algo me

Sospechaba. nos han apoyado, sí, para poder lograr los primeros proyectos y bueno, los gobiernos, o sea, siempre hay un intercambio, pero nunca nunca económico con gobierno, siempre hay apoyo de otro estilo, no se neces apoyos de no solo económico, sino de apoyo institucional, apoyo en gestión, un montón de apoyos que por ahí viene más de la mano de municipios, gobiernos y porque el personal docente que trabaja en en estas escuelas viene de parte eh como oficial de los ministerios de educación o es también personal que

Ustedes forman. Ustedes hablaron de capacitación, pero no sé cuán cuán integrado está la red eh oficial, digamos, o Claro. ¿Cuánto tiene? Ahí se genera una capacitación, se trabaja con los docentes, son docentes de planta municipal de de donde dependa la escuela, que es la escuela pública del municipio de cualquier institución y se hace todo un trabajo con los docentes de capacitación para también entender y esto que que decía Gisel hace un ratito, ¿no?, de poder tomar todos estos insumos nuevos que trae el edificio, integrarlos

A la currícula y poder trabajar con eso. se hace un trabajo en conjunto para que que los docentes sean parte del proceso y tomen al edificio como un recurso más educativo. Pero la currícula siempre permanece las currículas oficiales de los gobiernos, eso sí, e son planta permanente de lo de del ministerio del que dependan. Eh, las escuelas como nosotros la construimos y la donamos, nunca queda en manos de de Tagma en ningún sentido, ni la ni el edificio, ni los docentes. Eh,

¿y qué materia eh dan diferente a lo que se da en otra en en otra currícula de otro tipo de escuela o rural o o bueno, o pública, por ejemplo, en Uruguay? eh no sería una materia en sí, sino que es cómo se se atacan los contenidos. Por ejemplo, eh no sé, acá en los tratamientos de agua es es un tema que es bastante presente en las escuelas. No sé si vieron en las fotos que hay el agua se usa y se trata a través de plantas.

Entonces, por ejemplo, todo ese tratamiento se puede usar tanto para estudiar biodiversidad, microbiología. Está bien. Lo pensé, yo lo pensaba también con una cabeza antigua, eh, que que tal vez dentro de la currícula vi una materia que se llamase, no sé, sustentabilidad o medio ambiente o una cosa por el estilo o emprendedurismo ecológico, qué sé yo, alguna cosa así pensé, porque en las en los colegios privados a veces si tuvieran algún tipo de orientación de este estilo, existe, por ejemplo, en ciencias más materias

Asociadas a esto que para profundizar algunos contenidos por sobre otros o ahora muchos colegios, pero sobre todo secundarios están incorporando especialidades y dentro de esas especialidades, bueno, está todo eso que ustedes están trayendo. Pero ustedes son escuela de formación inicial, ¿no? Sí, sí. escuelas primarias y en general eso se respetan las currículas existentes y lo que se hace es trabajar la educación ambiental de manera transversal en las materias que digamos no como ecología como una materia aparte sino que tratar de trabajar con el docente de matemática,

El de ciencia. Claro, perfecto. Eso está buenísimo, ¿no? Como la creatividad del docente para poder integrar el edificio en la currícula, no sé, el ciclo del agua y poder salir y no y ver cómo Sí, por supuesto. Claro, claro. Reinteresante y me imagino ahí yo veía la carita de los chicos están como deslumbrados, ¿no? Y me imagino cómo eso debe derramar en en las familias. Y sí, y te les puedo hacer una pregunta de si nos están escuchando de un lugar que

Quieren tener una escuela Tagma o una escuela de estas características, ¿qué pueden hacer? porque me imagino que va a haber mucha gente con muchas ganas de que esto llegue a sus territorios y por suerte nos escuchan desde muchas esquinas del del continente. Eh, bueno, en general no suelen escribir a a nuestra página, nuestro correo [email protected]. Nosotros no tenemos una ventanilla abierta de solicitudes en el sentido de que estamos gestando y generando siempre nuevos proyectos en y entonces estamos abiertos a recibir consultas en ese

Correo que les transmitimos. Eh, pero bueno, por supuesto siempre dependemos de la capacidad de financiamiento que vayamos consiguiendo eh a través de sponsors y donaciones y demás. H, entonces también estamos abiertos a recibir donaciones, sponsors, eh, que siempre viene bien para seguir impulsando los proyectos. Y sí. Bueno, chicos, gracias por pasar por Malitos Optimistas, felicitaciones por este proyecto TAGMA. Ojalá que que sigan diversificándose y ampliando la red de escuelas, que lleguen a los lugares más recónditos, pues me parece que eh todos estos proyectos le cambi la

Cabeza para siempre a toda la comunidad, no solo al chico que estudia ahí, sino al docente, a la directora o al director, a los vecinos, a los padres, ¿no? A hasta el kiosquero del barrio le debe cambiar la la cabeza de ah, no voy a vender caramelos, no, no está bueno esto, ¿eh? Así que genial, genial. Gracias por por el proyecto, eh por presentarlo acá. Gracias a ustedes. Gracias a ustedes por la invitación y nos ayuda un montón difundir y que te conozcas. Gracias.

Felicitaciones. Felicitaciones. Realmente muy bueno. Chao. Hasta la próxima. Bueno, Ine, nos vamos a dar una vuelta por el algoritmo optimista, ¿te parece? Vamos, vamos. No fue diseñada para vos, fue diseñada para tu auto. Pero eso está empezando a cambiar. A partir del siglo XX, las ciudades del mundo empezaron a construirse alrededor del auto. Se demolieron barrios enteros para hacer autopistas. Se destinó entre el 30 y el 50% del suelo urbano para hacer calles y estacionamientos. La ciudad dejó de ser un lugar para vivir y se convirtió en un

Lugar para atravesar. Y cuando había tráfico, la solución siempre fue la misma, más carriles. Pero aunque parezca contrainttuitivo, esto no lo reduce, lo aumenta. Se llama demanda inducida. bajado a tierra, si le das más espacio lo ocupa y tiene sentido cuando ves esto. El auto es el medio de transporte más ineficiente en términos de espacio físico que existe y además genera mucha contaminación del aire que según la OMS genera 4,2 millones de muertes prematuras al año. Pero esto está cambiando. En París en 2024 las bisaron

A los autos como medio de transporte principal en la ciudad, 11,2% versus 4,3 y redujo su contaminación del aire en un 50% pasando de esto a esto. En Latinoamérica, ele indiscutivos Bogotá con la red de ciclovías más extensas de la región, 600 km. Y en Buenos Aires, algo parecido está pasando. En 2009 solo el 0,4% de las ciudadas hacían en bicicleta. Hoy ese porcentaje es del 7% y en el 2025 hubo un récord. 192000 personas se registraron en el sistema de Covisi y hubo 3,1 millones de viajes con

Bueno, ahí estamos de regreso, Ine. Vamos a hablar entonces de ciudades y movilidad, pero te presentamos como corresponde con Pax Assistance, la asistencia del viajero, la más completa al mejor precio. Disfruta en paz y viaja con Pax. ¿Vas a viajar? Necesitas Pax. Ingresa a packsassistans.com. Contratar asistencia al viajero, creada por expertos, humana y accesible. Viaja en paz. Viaja con Paz. In. Bueno, Meli, la forma en la que nos desplazamos en el territorio tienen un impacto en un montón de áreas de nuestra

Vida y de la sociedad, ¿no? Impacta en el medio ambiente, la contaminación, en cómo interactuamos, porque en cómo interactuar en la comunidad, ¿no? A nivel de felicidad de una comunidad también es bueno, cuán rápido podemos llegar o cuán fácil podemos llegar a un destino 100%. Pero también, ¿qué pasa en ese destino, no? oas personas irersicia de ciudad es completamente distinta 100% eh el desarrollo económico también cambia, ¿no? Si las personas se mueven más libremente en el territorio y van haciendo más paradas, hay kiosquitos,

Hay paradas, me tomo un café y dejo, voy dejando una huella también económica en el camino, ¿no? Por supuesto. Claro. E bueno, ni hablar también de del bueno, del medio ambiente, la huella de carbono, y la salud, porque si de vuelta estamos metidos adentro de un auto versus si vamos en bici, vamos caminando o vamos en transporte público y hacemos ciertos trayectos caminando, bueno, el impacto es es gigante, tiene muchísimas aristas, obviamente tiene que ver con el desarrollo urbano y la planificación urbana, ¿no? ¿Por qué

Nos movemos? ¿A dónde vamos? vamos a trabajar, vamos a la escuela de nuestros hijos, vamos a hacer compras para subsistir, digamos, y y y generar, o sea, por un lado es el ciudadano tomando un determinada una determinada decisión de movilidad para llegar a un determinado destino y al revés, según cómo se piensan esos espacios, cómo hay que diversificar las bocas de expendio de alimentos educativas, recreativas, ¿no? Puede haber un único polo a donde vos vayas a hacer las compras, a a recrearte y a hacer

Deporte. Esa es la clave, ¿no? La descentralización, que haya muchos nodos donde vos puedas hacer todo, pero también tiene que ver con la vivienda, porque hablamos, o sea, la mayoría, una gran parte de los desplazamientos, no sé si la mayoría, pero son productivos, ¿no? De ir a trabajar. Sí, total. Desde la revolución industrial en adelante. Sí, por supuesto. Claro. ¿Qué pasa si yo no puedo vivir cerca de mi trabajo porque no hay una oferta de vivienda asequible cerca? No, no puedo alquilar cerca de mi trabajo o más o

Menos cerca porque es imposible, eh, porque no hay oferta. No tengo que vivir lejísimo. Bueno, todo es un es un fenómeno complejo, complejísimo. Pero bueno, hoy vamos a hablar de movilidad sustentable y esas elecciones para cuando nos tenemos que mover para distintas funciones, ¿qué opciones, qué oferta tenemos para poder hacerlo, ¿no? Okay. Sí. Eh, les contaba que en RIL, la red de innovación local, eh la organización que yo represento hoy acá, e hacemos todos los meses un boletín que se llama Ideas

De inspiración. que lo que hace es compilar casos inspiradores de distintos temas. La última edición fue movilidad sostenible y les voy a acercar algunos casos inspiradores y después tenemos un un protagonista de carne y hueso que nos va a contar acerca de una de estas iniciativas. La primera eh e política que destacamos es Curridabat. ¿Te acordas de Curridabat? Me acuerdo. En Costa Rica era en Costa Rica, perfecto. En el área metropolitana de San José. Tuvimos hace un par de semanas a Errol Bolaños, el

El intendente, el alcalde de Curridabat. ¿Y qué hicieron? Están haciendo una un cambio enorme en su en su sistema de transporte público. Es el primero de Costa Rica que dice, «Yo quiero hacer un un sistema municipal de transporte público.» Pero, ¿cuál es el primerito y que quiero destacar después? Todos estas estas placas que están viendo son de más comunidad, que es nuestro medio de comunicación, eh que ahí pueden acceder a a todas las notas completas con un montón de detalle de qué eh qué

Hicieron, cuál fue el paso a paso, cuáles fueron los desafíos que fueron superando, un montón de estadísticas, así que los animo a seguir leyendo, pero ahí quiero destacarme muy rapidito en un hito porque ya seguramente en un ratito tenemos a nuestro invitado e que es la peatonalización. Peatonalización. Perdón, me cortó la palabra. Pero, ¿qué se puede hacer desde un gobierno local para favorecer que la gente pueda caminar el espacio público, no hacer vereda? Señalización, iluminación, cruces seguros, hay muchísimo que se puede hacer y hay muchos lugares donde

Caminar el territorio no es fácil. Entonces, el primer puntapi como el primer hito mojón en el camino de este sistema más integrado de de transporte eh sustentable en Curridabat tuvo que ver con este diseño participativo de la movilidad, eh mapeos participativos de a dónde se desplazaban las personas, qué caminos utilizaban, por qué intervenir el espacio público con señalética que él nos contaba, ¿te acordas en la visita, en la en la entrevista que no había como no era usual en eh esa zona? tener

Carteles de calles. Él hablaba de que la gente se ubicaba por el comercio de la esquina, ¿te acordas? Ahí dobl la derecha. Bueno, entonces su primer punto de partida fue, bueno, ¿cómo hacemos que nuestra ciudad sea más caminable? Así que es que son tan diversas las ciudades, ¿no? Porque uno puede pensar solamente de una manera más urbanocentrista, pero son tan diversas. vos te vas un poquito al interior del de un país, el que sea. Y es cierto, ahí tenés la la calle que

Cruza con el puesto de don Pedro que vende los choclos y así llegan, no sé, las encomiendas o las asistencias médicas. Claro. Y cuánto se puede hacer para mejorar, ¿no?, la seguridad vial también, porque esos cruzos en muchos cruces son peligrosos. Entonces, si uno tiene esta perspectiva de mapeo desde el o de intervención en el espacio público desde el punto de vista del peatón, la cosa cambia un montón porque se puede hacer mucho y a bajo costo para que esos para que el espacio público sea más

Seguro para quienes caminamos. Sí, sí. Sí. Bueno, el siguiente caso que traigo tiene que ver más con entornos urbanos, como decías vos, Meli, tiene que ver con una experiencia usuario y qué me incentiva o me desincentiva para usar el transporte público. Y voy a hacerte una imagen. Cualquier similitud con la realidad es pura coincidencia. Imagínate, vos tenés un colectivo que pasa a dos cuadras de tu casa, tenés la parada, pero ¿qué pasa? Me subo y dice, «No, no, acá solo con tarjeta

Xx o tengo la tarjeta en mi bolsillo, pero cómo la cargo si acá a mi alrededor me pasó 100 veces de decir, no me puedo subir el transporte pólico porque no puedo comprar la tarjeta porque no, las tarjetas se venden solamente en x lugar que está cerrado, por ejemplo, ¿sabes lo que le pasa mucho? ¿Eh? o pasaba, porque ahora está empezando a cambiar gracias a que uno puede pagar con métodos alternativos a los turistas, porque vos de última te tenés que preocupar por proveer de una manera

Porque vos vas a tener que tomar ese colectivo de esa vez y el 80% de los días para moverte. Así que la vas a te va a costar un montón, pero vas a tener que ir a hacerlo. Pero un turista que está de visita en una ciudad justamente lo que quiere es vivir la ciudad, llevarse una buena experiencia a esa ciudad. Y muchas veces acá los turistas te decían, «Che, ¿cómo hago para viajar en subte?» Uy, para, es verdad. ¿Cómo hace el turista para viajar en subte?

Tiene que ir a no sé dónde a comprar una tarjeta, registrarla después. Exacto. Bueno, lo que hizo Cali fue simplificar eso al 100% y se puede pagar con todos los medios de pago. O sea, no necesitas una tarjeta, sino que puedes pagar con tarjeta, con QR, con eh virtual, con contactless. Bueno, obviamente no abarca todas las posibilidades porque hay gente que igual se queda fuera, pero facilita muchísimo que vos no tengas que ocuparte de cargar la tarjeta, comprar tarjeta, sino que sí, simplemente con tus medios de pago

Lo puedes hacer. Así que un gran esfuerzo espectacular que encima disponibilizó para que otros pudieran hacer, porque esto fue claramente un sistema de interoperabilidad, como vos te encanta siempre reforzar este concepto que es tan clave. Sí. Y además otra cosa, cuando vos podés generar esto, también haces un un, por ejemplo, en caso de accidentes o de situaciones más desafortunadas, porque muchas veces los transportes están asociados a decisiones tremendas sobre la vida de las personas. Las personas cuando van a tomar una decisión mortal sobre sus

Vidas generalmente no llevan sus documentos. Entonces, poder hacer una trazabilidad del viaje, si es que hubo un accidente o un hecho desafortunado, también resuelve mucho más rápido la identificación de ese pasajero para lo bueno y para lo malo. 100%. Bueno, y el siguiente caso es Monterrey. Ahí no sé si ya tenemos al bueno, no todavía no, pero les voy a contar un poquito acerca de este caso, que es eh la red de comercios que impulsa la movilidad ciclista. los comercios bici amigables, bici

Me encanta lo que hicieron y esto me encanta y acá siempre el foco que tenemos de todos los que nos están escuchando pueden llevar adelante estas políticas en su territorio, porque lo que buscó este este esta política partió de de un mapeo y de una estrategia de de movilidad super integral y ahora nos van a contar un poquito más acerca de eso. mucha preocupación sobre el nivel de lo de de digamos de accidentes en la vía pública, eh una un como un diagnóstico muy serio

De cuál era la problemática que tenían y buscaron eh incentivar el uso de bicicletas en el territorio. Pero hay un montón de maneras de incentivar el uso. Ellos lo que eligieron fue decir, bueno, vamos a promover que los comercios tengan sus estacionamientos de biser una política para que haya una red, digamos, que facilite moverse en bicicleta. Sí. Eh, ahora está virando también en algunas ciudades hacia el monopatín. Bueno, el mono patín eléctrico también está haciendo, viste, que hay algunas ciudades donde vos vas y te puedes eh e

Alquilar un monopatín para hacer un determinado recorrido y después lo dejas en otro lado, una estación de monopatines y te tomas un transporte. Bueno, así surgió lo que decía antes, el Transmilenio hace muchos años en en Colombia. A mí me parece un tema eh te diría eh neurálgico de cualquier experiencia en cualquier ciudad. Cualquier Sí. Y como vimos tienen muchas capas, ¿no? Sí. y y prácticamente es un drama para Latinoamérica la cantidad, el parque automotor que hay, lo diverso que es y

Como todo esto, digamos, ha crecido estrepitosamente sin haber sido acompañado con políticas en transporte. Bueno, tenemos a Pablo Reyes Cortázar, el director de movilidad sostenible de Monterrey. Monterrey, una ciudad de México que tiene más de un millón de habitantes, enorme. Sudandia metropolitana más de 5 millones de habitantes. Así que Meli, si Pablo no lo pensó, entonces estamos en seguramente todo lo que estamos hablando es él los problemas más críticos que atraviesan Monterrey, ¿eh? Así que ahí lo tenemos. Hola, Pablo. Muy temprano por allá.

Pablo, muchas gracias por conectarte. ¿Qué tal? ¿Cómo estás, Ine? Melina, muchas gracias por invitarme. Y sí, acá vamos madrugando. Apenas está saliendo el sol por acá. Ah, bueno, al que madruga Dios lo ayuda, Pablo. Eh, eso sí. Y como buen maldito optimista, pensando que nos va a ir muy bien hoy. Bueno, genial. Qué bien, Pablo. Muchas gracias por conectarte. contanos acerca de lo que están haciendo en movilidad en Monterrey y bueno, y después queremos saber más acerca de esta política en particular de comercios viciamigables,

Pero contanos acerca de la propuesta de de movilidad de Monterrey que es super integral, ¿no es cierto? Sí, claro. Digo, bien lo decías, ¿no? Monterrey es una una ciudad muy grande, es la segunda ciudad más grande de México. Después de la Ciudad de México está Monterrey y tiene un área metropolitana muy extensa, pero como nuestra cercanía con Estados Unidos es muy corta, o sea, estamos a 200 km de Estados Unidos, la influencia eh con Texas es bastante. Entonces, los últimos 40 años, Monterrey creó una ciudad

Meramente orientada al automóvil y apenas en el 2022 se creó una dirección general de movilidad y espacio público y con ella la dirección de movilidad sostenible de la que yo estoy a cargo. Eh, pues apenas en el 2022, o sea, no tiene nada. Entonces, hoy por hoy eh estas políticas pues son jóvenes, pero fuimos creando varias varias aristas, atacando sobre todo a bajar la incidencia eh de temas de incidentes de tránsito que que somos el primer lugar y somos eh los que ocupamos la quinta

Parte de todos los incidentes que suceden en el país. O sea, es algo verdaderamente alarmante, pero no dejamos el optimismo de lado, ¿no? Entonces, creemos que sí tenemos que eh ponernos a a trabajar o como decimos acá a cambiar y bueno, pues eso es lo que hicimos, trabajar intersecciones seguras, eh pacificación de de zonas escolares, pacificación de de zonas residenciales, eh todo el tema de cultura de la movilidad, infraestructura ciclista. Cuando llegamos habían solamente 3 km de estructura ciclista y hoy ya llevamos 40

Que bueno, comparado con Guadalajara y Ciudad de México estamos muy por debajo, pero es un avance de 3 años. Impresionante. El uso de la bici en Monterrey eh es algo que está extendido a toda la población, está concentrado en una porción de usuarios más jóvenes. ¿Quiénes quiénes tienen ustedes identificados que mayormente usan este medio de transporte? El hubo un estudio en el 2020 que se llama PIMUS, el plan integral de movilidad aduana sostenible que hizo el Estado para analizar como todos los

Usuarios de la vía en en el área metropolitana. Y ahí nos dimos cuenta que que en Monterrey había eh más de 11,000 viajes diarios en en medios no motorizados, en bicicleta particularmente. Eh, hoy tenemos como una evidencia de que tenemos ciclistas de todo tipo, adultos mayores, jóvenes y por toda el área metropolitana extendido por toda la área metropolitana. Es es una realidad. Hoy por hoy toda la gente se mueve en bici, no por por una idea sostenible, sino por una necesidad. A

Veces también eh la crisis de movilidad acá no se alcanzó en temas también económicos, o sea, el transporte público se encareció. Yo creo que somos, si no la ciudad con el transporte público más caro en México, eh, de las que tiene el transporte público más caro y bueno, incrementó también el volumen. Cuando hablas, perdón, eh, Pablo, de transporte público, ¿te referís principalmente al bus? Al bus y al metro. El metro metro también tienen. ¿Y qué valor tienen en expresado en dólares? Hoy por hoy yo creo que está, bueno, hoy

Está en un dó el el valor del bus. Hm. Y el transporte, el metro, yo creo que ha de estar como en unos 80 centavos de dólar. Ah, más barato. Más barato. Pero acá para del transporte público en México sí es muy alto. Sí. Y y contanos, Pablo, entonces, ¿qué hicieron para promover el uso de la bicicleta de manera, bueno, segura y sostenible? Contanos acerca de estas iniciativas. Pues el 2022 iniciamos con cuatro grandes programas que era el de tener una cultura de movilidad, este generar

Infraestructura, eh ver por la normatividad y también a poder eh cortar las barreras urbanas que existían en la ciudad. y en esos dos años, en esos primeros dos años, trabajamos en varios programas que después los analizamos y vimos, lo robustecimos con una estrategia de movilidad en bicicleta que tenemos a partir del 2024. Y en el 2024 esta estrategia que aparte nos lo pide la ley de movilidad estatal acá eh nos pusimos metas por cada programa y hicimos unos subprogramas y dentro de

Cultura de Movilidad está lo de la red de negocios viceemigables que nos pusimos ciertas métricas eh con una línea base al 2024 y luego metas al 2027 y al 20 30 que son los trienios que van pasando de las administra públicas el y en términos del uso concretamente de la bicicleta, ahí veo que hay un cartel que dice local bici amigable. ¿Qué implica que un negocio, un local, una tienda sea viciamigable? ¿Qué qué en qué sentido están incorporando la bicicleta para que el usuario llegue hasta ahí?

Pues la idea era uno fomentar eh el consumo en los comercios locales y dos eh darles a los comercios locales un un cliente nuevo y atractivo que fuera que fuera promovido por una movilidad sostenible que es el ciclista. Eh, ¿cómo los convertíamos? nos convertíamos zona medio acepta, ¿no? No, o sea, los invitábamos por medio de de evidencia que empezamos a encontrar de otras experiencias en en otras ciudades y nos fuimos acercando primero a negocios que ya estaban como comprometidos con el este valor de la

Sostenibilidad, eh negocios de, no sé, de restaurantes veganos o que venden cosas que productos eh naturistas o o que no contaminan y como ya traían el mindset o esta esta visión de sustentabilidad fue muy sencillo es convencerlo de que oigan, pues pueden ustedes hacer negocios disimables. Lo único que puede, lo único que tienen que hacer es comprometerse en que puedan darle algún un beneficio cuando la gente llegue en bici y nosotros a cambio le vamos a poner un estacionamiento en frente de su negocio y aparte vamos a

Hacer promoción de su negocio por nuestras redes sociales diciendo que son parte de esta red de negocios y beneficios que descuentos especiales, eh no sé, alguna un vaso de agua, ¿no? Algo de cortesí, una botellita, un algo. pues les hicimos un menú de estos eh como opciones que tienen incentivos para que ellos mismos escogieran los objetivos a los que se comprometían. podría ser una cortesía de de un agua o incluso eh eh entrar eh y acceder al baño sin consumir, eh tener un como ser

Un punto de auxilio para tener eh que si te pinchó la llanta eh pues descuentos, ¿no? Si si o el café gratis, dependiendo del giro iban ellos también viendo que les abonaba más a a su a su negocio y y con ello este iban ellos seleccionando en estas casillas que poníamos de opciones que a qué se comprometía y ustedes le ponían un estacionamiento de eh de bici en la puerta, ¿no es cierto? Sí, justo por acá la eh cómo está la normatividad, no podemos

A garantizar que esté en la puerta. Ajá. No lo podemos poner dentro de la propiedad privada porque es un es un bien público. Entonces les decíamos dentro de la del espacio público frente a tu negocio, te podemos poner un un Claro, como cuando uno va con la mascota, que te dan el bebedero, que te dan este la posibilidad de que bueno, vos puedas pasar tanto adentro como afuera cuando son pet friendly, ¿viste? que que también esto está buenísimo porque es verdad eh primero cualquier

Incidente que tengas con la bicicleta está bueno que también esos negocios te mínimamente tengan algo por lo que auxiliarte porque te puede pasar de última también que mucha gente sale sin la cadena de seguridad que puedan también tener esos sistemas para poder amarrar las bicicletas. Me parecen todo me parece buenísimo. Ahora, ¿la va con su propia bicicleta o son bicicletas también que pone a disposición la la comuna, el municipio? Hoy por hoy tenemos desde el año pasado, justo el día mundial sin

Auto, que es el 22 de septiembre del 2025, lanzamos el sistema de micromovilidad acá en Monterrey, que son visis de préstamo, bueno, bis que son rentan con medios de plataformas privadas. Eh, tenemos bisis y scooters. Eh, justo en un rato tengo que ir al Congreso este estatal porque los diputados están van a hacer una reforma o quieren hacer una reforma de ley a la ley de movilidad para ver este tema de los scurers por acá. Este, entonces sí, eso es este tuvo mucho

Éxito porque arrancamos eh con este con este proyecto el año pasado y hoy por hoy llevamos más de 1,200 viajes. Es ha sido muy bueno, pero también la gente llega en su visita particular, ¿no? Lo lo que me más me gusta de esta iniciativa es que para cualquier eh persona que nos está escuchando en cualquier ciudad, como que ustedes están promoviendo el uso de BC sin hacer un como un subsidio directo, digamos, sino tratando de conectar las puntas, ¿no? decir, «Bueno, al comercio

Le sirve porque atrae eh atrae un cliente, porque quizás le da el vaso de agua y seienta con un jugo y después con un Sí, no sé, eh, con un taco en su caso, no sé. Eh, y bueno, y ustedes pueden ampliar esa infraestructura, también garantizar que se cuide de manera me parece que es como muy virtuoso el la aproximación de decir, bueno, esto es un compromiso colectivo y comunitario de promover el uso de bici. Sí, justo esa es la idea, es un ganar

Ganar entre la comunidad y y la comunidad ciclista y los negocios. La idea con esto era tener ojos en la vía, o sea, ojos que protegieran también eh garantizar esa seguridad de donde ponemos un visestacionamiento, pues va a haber alguien que los esté observando eh y que sea seguridad también en el espacio público, que le da también certeza al ciclista de que su bici va a estar bien, su bici va a estar segura y y como como bien dices, va engranando como todos los esfuerzos que estamos

Haciendo en materia de de movilidad sostenible. Sí, acá en en la ciudad de Buenos Aires, sobre todo, hubo un jefe de gobierno que que que se preocupó muchísimo por el tema de la del medio de transporte y tratar de de ver cómo conectaba mejor este bueno, Buenos Aires, que es una ciudad, no sé Pablo, si conocés, pero es una ciudad muy grande donde la gran mayoría de las personas están de tránsito, entran y salen todo el tiempo de la ciudad porque vienen a trabajar o estudiar y bueno,

Hubo todo una un pensamiento alrededor de la bicicleta y en un momento lo que también aparecía es que Bueno, okay, estamos incentivando el uso de la bicicleta, pero la bicicleta estaba, mientras esperamos que no se nos caiga nada en la cabeza porque están haciendo una obra, no sé que están haciendo acá, eh, muy cara. era un tenía un costo muy alto para el usuario comprarse una bicicleta. Entonces sacaron también eh 50 cuotas era, ¿no? Una cantidad de cuotas extraordinaria para poder comprarte tu primera

Bicicleta, sobre todo eso si era tu primera bicicleta con una determinada tarjeta bancaria, no era con cualquiera. Pero bueno, fue una promoción muy te lo acerco porque de repente no sé cuál es la situación ahí en Monterrey y de verdad que de esa manera me parece que ahí integralmente se estaba estimulando en serio la compra de este medio transporte que claro cuando vos pensás en una bicicleta promedio es un medio transporte que bueno que tenés que tener ciertos ahorros para poder comprar, no es algo

Que es accesible para todo el mundo. Eh, eso por un lado. Por otra parte, me pasó en Tulum, que es un destino turístico, que yo no no no sabía, que que estuve nunca había nunca conocí que son todas reservas ecológicas. Es hermoso. Existe todo como un circuito turístico como existe en Holanda, como existe en San Francisco, en los Estados Unidos. Pero claro, de nuevo es caro rentar una bicicleta, te la rentan por hora. Los edificios tienen bicicletas a disposición para los turistas, pero

Cuesta alrededor de 15 la bicicleta, el alquiler. Sí, sí, es es el sistema de renta turístico es es muy caro. Acá el que implementamos también es barato porque es un como una opción privada. Hm. Eh, nosotros hemos estado y parte de la estrategia que tenemos de mol bicicleta es que el estado también apueste por una una bici pública, que es lo que existe en Guadalajara hoy en Ciudad de México, que son bis que tú te haces te haces una suscripción por eh eh estoy haciendo la conversión en

Dólares, pero no sé cuánto es, 600 pesos. Van de ser como $30. Este por $30 es una suscripción anual. Ah, y puedes agarrar eh por $ todo el año puedes agarrar bis eh eh y y desbloquearlas de varios puntos de la ciudad. Claro. Eh, y eso lo tienen acá en en México y y en Guadalajara. Monterrey lo ha querido hacer. Eh, sí tiene un coste muy grande para la administración pública porque es subsidiar prácticamente otro medio de transporte, eh, pero es algo que ya se

Ha logrado en muchas ciudades y incluso acá en México. Entonces, es algo que queremos tener como otra opción para que sea muy barato. Y lo y tengo una más. Lo otro que estaba pensando es, a ver, no no sé cómo se resuelve y acá también estoy pensando cómo se resuelve. ¿Qué pasa con las personas con discapacidad? y el incentivo de estos medos de transporte. Lo que yo he visto acá en en algunas zonas es eh que me parece hermoso, son unas bisarios

Que pedalean además para que la persona discapacitada tenga, no sé si los viste, iné, no, no los vi. están en la zona de bueno, perdón, eh Pablo, este acá hay una zona que es eh como lindera con el río, ¿no? Que tiene una costanera muy linda y ahí hay toda una serie de voluntarios que van con unas bicicletas dobles, ahora no me acuerdo cómo se llama. Hermoso el proyecto, sobre todo para que la persona discapacitada tenga la experiencia de lo que es estar arriba

De una bicicleta y les ponen los pies por ahí ves que son personas ciegas, que son personas chicos que tienen alguna discapacidad, eh, que obviamente no pueden por sus propios medios ellos pedalear o nunca han tenido la experiencia, pero lo sientan, les ponen los pies en los pedales y ellos también van pedaleando, lo que pasa que los guía otra persona. Qué lindo, relindo el proyecto. Por acá también teníamos una asociación que se llamaba, se llama Viciérnagas, que hacía un biciérnagas hermoso. Y hacían este con estas bicis tipo

Tandem, que son las que creo que comentas que son pues de dos de dos pasajeros y era para guiar personas con con este alguna discapacidad visual que pudieran eh vivir la experiencia de andar en B, pero alguien más lo mataba. Y Pablo, contanos, al principio, cuando empezaste a hablar de las iniciativas que estaban haciendo, hablaste de la pacificación del espacio público, que es un concepto que me encanta y me me encantaría, si podés explayarte un poquito de qué es pacificar el espacio

Público para ustedes. Bueno, pues el pacificar para nosotros es bajar la velocidad en zonas, en ciertas zonas, sobre todo en zonas habitacionales o zonas escolares. Eh, lo hacemos por medio de varias eh estrategias de ingeniería vial que de entrada es atacar las intersecciones, hacer como una intersección segura que es ampliar las las aceras, las banquetas, acá les banquetas, ampliar las aceras, o sea, las esquinas, hacer esto que le llamamos como orejas, que son extensiones de la acera en las esquinas, eh, y también ir como

Controlando dónde tienes que hacer alto, y dónde No, para con ello eh poner ciertos reductores de velocidad que son como unos bordos que le llamamos acá, unos unos este unas eh figuras sinusoidales que se ponen en la relea para mantener una velocidad de 30 km porh en la calle. Por acá lo hicimos en el en el polígono del centro de Monterrey, que eh antes de hacerlo teníamos en todas las interdicciones al menos un incidente al año, o sea, todas tenían incidentes. Empezamos a hacer una

Redistribución de altos a que te pararas cada 200 m, pero entre esos 200 m habían estos reductores de velocidad y que tenían que hacer que tu coche fuera a una velocidad constante de 30 km porh porque si no ibas a estar como brincando y eso ayudó bastante a bajar la incidencia y sobre todo los muertos. llegamos a cero muertos eh eh por estas espectacular, o sea, cero muertos en los en los en las zonas donde ustedes intervinieron lograron reducir a cero los las víctimas fatales de accidentes

Viales. Eso es un impacto impresionante. Sí. Sí. Y necesario. Sí. Y bueno, me parece que da mucho incentivo también a esto, ¿no? Que es posible que que con estas iniciativas de pacificación se logran impactos muy tangibles. Sí. ¿Y qué es lo que pasa en otras ciudades de México? ¿Están teniendo este conexiones ustedes con desde Monterrey para poder llevar esta experiencia a otras ciudades, a otros estados? Sí. Bueno, acá se fue construyendo una nueva norma a nivel nacional. este dos normas muy relevantes para este

Tema que es eh una norma de señales y una norma de diseño de calles. Y para hacerlo lo fue pues fue como un consenso nacional en el que estuvimos trabajando, bueno, entre organizaciones y gobiernos para abonar a esta norma y que se generaran como las reglas de cómo debe de ser la calle ahora, ¿no? cómo debe de diseñarse la calle ahora, porque antes eh la norma que teníamos para el diseño de calles en México eran de carreteras, es decir, eran vías para pues para

Viajes largos, ¿no? Y y para autos. Y Pablo, ya para ir cerrando, eh te agradezco muchísimo que hayas participado y con tanto entusiasmo en este espacio. Eh mensaje para los que nos están escuchando, eh los líderes de las ciudades de la región que quieren hacer que sus calles sean más seguras para los peatones, eh incentivar el uso de bicicleta. ¿Por dónde recomendas empezar? Pues eh yo recomendaría que que evalúen bien la situación en cada en cada en cada ciudad, eh su su situación

Y ver y apostar a varias de las estrategias que que otras ciudades han hecho. Yo les compartiría, por ejemplo, este de negocios deables, que es muy muy simple de hacer, que pues con tres pasos lo podemos hacer, que es una planeación. Nosotros escogimos como cuántos en dónde estaban los negocios que que tenían que ver con con la dinámica de los ciclistas, digamos de viaje y de que pueden hacer losistas en el viaje, eh, y de ese bche de negocios que escogimos, fuimos visitando uno por uno y pues

Visitamos 300 y nos y y pudimos eh sacar 100 este que se inscribieron, pero apostarle a cosas muy simples Yo les les complet les la segundo paso es que tengan métricas para poder medir esta estas iniciativas. Eh, nosotros tenemos algunas, fallamos en otras que es parte de la evolución que hemos tenido que que nos faltó, nos ha faltado y estamos trabajando en ello para que contar cuántos beneficiarios han sido parte de esta de esta de este programa. Les diría que tengan muy bien

Claro esa métrica y que faciliten también a los negocios eh con tecnología, digamos, un código QR o este un Google Form para que para que puedan contar esta esta estas métricas y hacer en una segunda fase hacer alianzas estratégicas, que es el paso en el que nosotros estamos, que queremos ya tener negocios de talla nacionales o internacionales para que ya se vuelva también eh un actor que no solamente sea el negocio viciamigable que tiene los demás local, los negocios locales, sino que también

Sea un apoyo eh digamos patrocinador de alguno de los racks que estamos poniendo y que no caiga todo el peso sobre el presupuesto público, eh porque justo eso es lo que en el avance que hemos llevado es en el rezago que tenemos un poco que no hemos podido darle lo todos los racks negocios que se han inscrito. Entonces, esos son mis aprendizajes, esos son mis consejos para este programa en particular, pero poner sobre todo al peatón y el ciclista como como el primer

Lugar para sus políticas en movilidad creo que favorece a todos y sobre todo teniendo también una visión con con las infancias pone sobre todo a a un beneficio general para para la población y para la movilidad. Pablo, un placer haber conocido la experiencia de Monterrey en movilidad sostenible. Gracias por contactarte con Malditos Optimistas, eh, y desde tan temprano, además, eh, te dejamos libre y nos dejaste a todos ahí con ganas de de llevar esta experiencia a otros gobiernos que seguramente lo pueden

Adoptar porque eh bueno, nos enseñaste un poco el camino hablando de bisenda, nos enseñaste la senda. Mil gracias, Meline, muy gracias, muy agradecido, Ine por el por la invitación y y estoy también abierto a cualquier duda que tenga de cualquier ciudad que se acerquen por medio de ustedes. Estamos aquí atentos. Genial. Gracias, Pablo. Maravilloso. Bueno, ahí despedimos a Pablo y le damos las gracias a Pax Assistance, la asistencia al viajero, la más completa al mejor precio. Disfruta en paz y viaja con Pax.

¿Vas a viajar? Necesitas Pax. Ingresa a packsassistance.com. contratar asistencia al viajero, creada por expertos, humana y accesible. Via en paz, viaja con paz. Bueno, malditos optimistas, cine, hasta acá hemos llegado. Hasta acá llegamos, pero la verdad que nos vamos inspiradas, ¿no? Y ojalá que qui nos están nos hayan escuchado hoy se animen a implementar estas iniciativas para hacer que la movilidad sea más sustentable. Aparte la bici es el objeto este que genera autonomía por excelencia. Ya desde chiquititos es como el el sinónimo

De libertad y de independencia. Es la bicicleta 100%. Así que más ciudades viciamigas. Sí, con casco, con todas las medidas de seguridad, obviamente aprendiendo normas de seguridad, pero tampoco es que porque estás en bici y no formas parte del entramado transporte, tenés que hacerlo con mucha prudencia, pero está buenísimo, ¿no? Así que ahora nos vamos a pedalear nosotras por la vida. Nos vemos mañana, malditos optimistas. Cine, a vos te veo la semana que viene. Nos vemos el miércoles que viene con otro caso de red de innovación

Local. Gracias a todos. Sé que estaban escribiendo un montón por el chat. Después vamos a estar compartiendo y contestando los mensajes. Mañana es jueves de emprendedores con impacto social, así que vamos a estar contándoles alguna, alguna noticia en relación a eso. Escríbanos, suscríbanse, comenten, recomienden todo esto que hemos conversado, malditos optimistas, y sigamos creciendo juntos para ser un mundo más equitativo, más justo y más sustentable. Chao.